р. Юшут 2013 (сплав на воздушных шариках)
Вот и дошли руки выложить наш прошлогодний сплав )) скажу сразу повторять эту (как видно из названия) аферу не рекоммендую ) ибо получилось настоящее выживание на реке! Потому то и была выбранна река Юшут как наименее опасная. Но зато получен бесценный опыт сплава по реке на подручных средствах а также море удовольствия и адреналина!)
Юшу́т (мар. Ӱшӱт ) — река в Марий Эл [2] , правый приток Илети (бассейн Волги).
Длина — 108 км, площадь водосборного бассейна — 1200 км² [3] . Ниже Шелангерского моста, у селения Помаштур имеется порог «Мельница» («Водозаборный»), при впадении в Илеть — участок с бурным течением [4] .
но начнем с начала. Есть у меня друг Дамир, лесник сплавщик парапланерист и т.д. вобщем наш человек выживальщик! он то и предложил идею сплавиться по реке на плоту с мешками набитыми воздушными шариками. Чуть больше года назад я как-раз набрел на выживай.рф и проникся идеями сообщества да и вобще туризма поэтому идея сплава совмещенного с экстримом и выживанием была принята мною “на ура!” К обсуждению был подключен еще один матерый лесник Валерыч он то и предложил для подстраховки лодку поддержки но чтоб сплав никому не показался легкой прогулкой лодка была одноместной грузоподъемность 180 кг. и несла на себе кроме двух гребцов еще и весь наш груз (забегая в перед пару фоток лодки)
лодка поддержки. привал..
как-то так мы шли по реке ) снимок с плота
Но вернемся к началу. В назначенный день 8 мая (ДЕНЬ ПОБЕДЫ было решено отметить в марийской тайге непосредственно перед стартом) мы сели в поезд следующим составом Дамир и Валера опытные проводники и два новичка, сын Дамира Динар и ваш покорный слуга “диванный партизан” )) из плавсредств одноместная лодка и куча пластиковых мешков (как из под сахара) и полный пакет воздушных шаров )) каркас для плота планировалось естественно срубить на месте.
выпили по рюмке коньяку в дороге за успех предприятия . так за разговорм потихоньку добрались до станции где местные аборигены уже наладили доставку туристов до реки на бортовом “уазике”. Вобщем дорога как дорога ничего интересного добрались до места уже вечером и встали лагерем приготовившись отмечать ДЕНЬ ПОБЕДЫ! На этом тоже подробно останавливаться не буду )) не о том мой рассказ.
на утро немного болела голова и не хотелось работать )) а предстояло собрать каркас для плота, набить мешки надутыми шариками и собрать всю конструкцию
но голова болела не у всех )) и меня всетаки заставли работать)
в кратце процес такой: к мешкам по углам привязываються веревки для крепления мешков под низ обрешетки плота (по типу пантонов), сами мешки набиваються шариками надутыми не очень сильно для повышения прочности (по типу шин низкого давления)
сходили в лес за жердями для изготовления каркаса.
вот такая не сложная конструкция при помощи Пилы карманной цепной и Топорика “СССР” хочу сказать отдельно девайсы не заменимые и прочно прописались у меня в рюкзаке
тем временем на противоположном берегу начал собираться народ на огромных катамаранах, байдарках, и надувных лодках. у меня вера в наше предприятие чуть-чуть пошатнулась )) все уже не казалось таким осуществимым но мы продолжали строить. ) Хочу заметить с этими мешками мороки жуть прость, дело довольно нудное да еще с похмелья.
Скажу сразу шары начали лопаться еще до спуска конструкции на воду )) не все конечно а так выборочно (может бракованные попадались не знаю) и скаждым хлопком таяла моя вера в конструкцию. настроение портилось. тем временем на противоположном берегу группы уходили в низ по течению одна за другой.
вобщем строили мы довольно долго часто совещаясь и перекуривая. ))
в процессе потестили пару ножей.
не помню что за нож на копье, какойто “мелитовский” вобще тогда я понял что мелита-к это круто отличная сталь отличные ножи недавно приобрел себе “мелитовский” спецназ, лучше складня в руках не держал, вобще у меня проблемма была найти складной нож по руке, имхо есть у extrema ratio несколько хороших моделей но дорого а вот “спецназ” мелитовский и по руке и по качеству и по карману. Рекомендую всем в том числе и администрации выживай.рф присмотреться к мелитовским ножам. ну да ладно дифирамбы своему ножу можно петь очень долго )) щас не об этом. как говориться “Строили мы строили. ” и построили думаю благодаря Дамиру чья и была собственно идея, человек упертый и если за что то взялся то сделает. В общем спустили плот на воду и пошли. Сначала планировали меня с Дамиром на плот но я по весу не прошел )) Конструкция довольно уверенно держалась на воде хоть и выглядела как тонущий Титаник )), но это только с виду.
за плотом кое=как загрузившись в одноместную лодку пошли и мы. )) первые же 5-10 минут пути стали слышаться редкие хлопки)) потом вроде затихло и мы тихо пошли по течению которое на старте маршрута не очень сильное и минут 30-40 мы тихо шли любуясь пейзажем. )))
но скоро “лафа” кончилась. а именно после прохождения этого моста (ниже на фото) течение стало усиливаться. С плота стали доноситься предложения прервать плавание пока не поздно. напомню ранее ходил по этой реке только Дамир мы же не знали что ждет нас дальше. но в лодке было довольно комфортно и мы громко на всю реку посовещавшись уговорили их идти дальше.
наш “рубикон” был перейден, далее часов 5 фоток небыло. Течение усилилось раза в 4 река стала петлять а на поворотах завалы из деревьев. вобщем не точто снимать пейзаж покурить и то небыло возможности. весла не выпускали из рук не на секунду. Через пару часов и берега тоже не стало сплошное поттопленное болото тоесть пристать и передохнуть было просто негде. Уже ни кто не улыбался и не шутил. перекрикивались только по делу давая рекоммендации плоту куда сворачивать и как обходить те или иные завалы (мы на лодке шли в переди), порой нас из за габаритов уносило намного дальше в перед и встречались мы с плотом только если удавалось ухватиться за ветку нависающего дерева и так дождаться пока нас догонит неповоротливая конструкция плота. Бывало что застревали в заторах даже мы на маленькой лодке и висели так не имея возможности сняться, ктому времени подходил плот и естественно тоже застревал, вместе кое как толкая друг друга удавалось перевалить через коряги и двигаться дальше. А тем временем мешки с шариками на плоту все худели. ни одно припятствие не проходило даром. Еще час в таком же темпе и я начал представлять себе ночь в болоте без костра так как сухих дров в болоте небыло. “понтоны” все теряли плавучесть. было очевидно что еще час и ночередное препятствие плот не пройдет. в лодку же взять их мы не сможем, мокрые и злые мы продолжали грести и лавировать в надежде на небольшой кусочек суши где бы можно было пристать и починиться. Как я уже сказал так продолжалось часов 4-5 пока мы наконец то не нашли небольшой клочок окруженный болотом.
было очевидно что дальше состояние реки только ухудшиться и в таком состоянии наше импровизированное плавсредство дальше не пойдет. но то что было где обсушиться поесть да и отдохнуть в конце то концов было уже большой удачей.
то что произошло дальше удачей уже не назовешь тут уже нам помог Бог. кто бы мог подумать что мы пристанем со своим покоцаным плотом именно в той части болота где ктото до нас заныкал куски пенопласта, конечно промокшие насквозь и в болотной жиже, но это лучшее что могло бы быть для ремонта!)) пока я мутил костер и чай парни пошли осмотреться и дров про запас натаскать сухих. кто-то (уж не помню кто) пенопласт и нашел. Следующий час мы таскали пенопласт в лагерь чистили и раскладывали просушиться то что можно было использовать. не буду утомлять подробностями как мы чинились.. Одним словом после этой находки стало понятно что можно будет идти дальше и мы спокойно разбили лагерь.
попутно выяснилост что Валерыч утерял ложку, пришлось изготовить новую ))
вобщем переночевали нормально, починились.
тут видно на нос плота поместили 4 мешка с пенопластовыми кускам. плавучесть и надежность резко увеличились, настроение тоже заметно поднялось. появился шанс не сходить с маршрута. И мы по утру погнали дальше!))
На второй день идти стало проще. появились берега куда можно пристать, да и мы попривыкли к безостановочной гребле, стали появляться спокойные участки реки где можно было отдыхая идти по течению. Мы с Валерой даже умудрялись разыскивать на реке балоны из под воды для дальнейшего ремонта
переодически тормозили перекурить и попить чайку горячего, очень пригодилась печка для сухого горючего карманная чтоб костер не разводить. Очень удобная вещь! Вобщем шли дальше особо не напрягаясь.
были конечно и заторы и пробоины в борту от каряг и быстрое течение и лодка залитая водой но все воспринималось уже как то проще, толи первый сумасшедший день нас закалил то-ли природа окружающая умиротворила, мы уже получали удовольствие от того что идем по реке.
так закончился наш второй день на Юшуте. Тут же у моста встали лагерем на последнюю ночевку. На Илеть не пошли да и смысла небыло с полуубитым плотом идти на “мельницу” и на работу было пора
и потопали домой.
Вот и все рассказывать больше нечего.
Сейчас конец апреля 2014, первого мая стартуем снова только уже без заморочек ))) на нормальных лодках планируем пройти весь маршрут! (не судите строго за слог и знаки препинания на дворе уже утро и редактировать сил нет) думаю что общий смысл донес)
Плот на воздушных шарах
Все произошло достаточно неожиданно. Владимир Джанибеков позвонил мне поздно вечером и сообщил:
— Приезжайте завтра к двенадцати на дачу. Познакомлю вас с одним из спутников по кругосветке. Хороший парень, сами увидите!
Ларри Ньюмен действительно оказался хорошим парнем. Худощавый, тренированный, он выглядел спортсменом в своей белой майке с короткими рукавами. На груди — зеленый с голубым символ грядущего путешествия и надпись- «Эрдевинд», что в переводе значит «Ветры земли».
Владелец «Ветров земли» ловко колол во дворе чурки на щепу, а Владимир Джанибеков, в ярко-красной клетчатой рубашке, хозяйственно колдовал возле очага, на котором стоял котел с будущим пловом.
Владимир познакомил нас. Выяснилось, что мой собеседник — летчик, капитан «Боинга-757» Западно-Американских воздушных линий, национальный чемпион сверхлегкой авиации и воздухоплаватель с мировым именем.
— За ним три мировых рекорда. Пересек Атлантику и дважды перелетел Тихий океан. И все на воздушном шаре. Впереди кругосветка. Как сострил когда-то Валерий Чкалов: «Махнем вокруг шарика». Сегодня Ларри наш капитан. Я его заместитель. А третьего участника здесь нет. Это американец Дон Мозес. Он бизнесмен, состоятельный человек, дома дела. Приехать в Москву не смог.
Сидя за горячим пловом, мастерски приготовленным Джанибековым, мы постигаем сущность проблемы.
Итак, ребята затеяли грандиозное дело: используя атмосферные течения на разных уровнях вплоть до стратосферы, они собираются облететь планету на воздушном шаре.
Этого еще не хватало в эпоху сверхзвуковой авиации и космических ракет!
Идея появилась давно — почти восемь лет назад. Создавалась техника, изучались воздушные течения на разных высотах. Выяснилось, что и энергетическое кольцо вокруг Северного полюса замыкается. И вот идея созрела для воплощения. Участники будущего перелета только что вернулись из Америки.
В небольшом городке Окрон, штат Пенсильвания, находится самый большой в США ангар. Здесь уже собран чудо-шар. Проведены первые тренировки на нем. Даже не верится.
Наше застолье неожиданно прерывается. Прибыла телевизионная бригада Юрия Сенкевича, возглавляющего Клуб кинопутешественников. С ними телеоператоры из Америки. Сенсация.
— Как вы дошли до идеи перелета? — спрашивает Ю. Сенкевич.
Отвечает Ларри:
— Все предыдущие полеты — лишь подготовка к будущей экспедиции. Уверен в ее успехе.
Вопрос В. Джанибекову:
— Почему вы, космонавт и генерал, согласились принять участие в кругосветном перелете?
— Считаю идею полезной. Советская сторона постаралась придать экспедиции научный характер. Люблю только серьезные авантюры.
— По какому принципу формировалась команда? Вы рискуете, ваш перелет опасен?
Отвечает Владимир:
— Конечно, определенная степень риска существует. Однако она не так велика, как принято считать в космонавтике. Да и технически наш неуправляемый воздушный корабль оснащен на современном уровне. Мы впервые используем вместо традиционного балласта «гибкий балласт» в виде сжатого воздуха, накачиваемого из атмосферы. Это значительно упростит управление шаром, ведь накачиваемый и спускаемый из дополнительного баллона воздух имеет достаточный вес, чтобы стать своеобразным балластом. Эта гениальная идея принадлежит Ларри.
Во-вторых, — продолжает В. Джанибеков, — наша гондола герметична и непотопляема, если даже целиком заполнится водой. Она легко отсоединяется от воздушных шаров при посадке на поверхность океана — так безопаснее. В-третьих, за нашим шаром будет организовано круглосуточное слежение с помощью спутниковых средств связи. И если мы попадем в аварию, придут в действие все спасательные службы стран, над которыми проплывать в это время будет шар «Ветры Земли». 
“Пловмейстер” Джанибеков рад угостить своего друга Ларри
Еще долго звучит хрипловатый голос Сенкевича, пытающегося вникнуть во все тонкости экспедиции, как-никак путешествия — его тема.
Еще долго советские и американские операторы доснимают мелкие и крупные планы для своих хроник, выхватывая разнообразный интерьер дачи выдающегося космонавта: его авторские картины, сувениры, фотографии.
Еще долго пытается разобраться в своих проблемах женское общество: жена Ларри, Лиля Джанибекова и две его дочери — Инна и Оля.
А мы пытаемся, глядя со стороны, оценить масштаб будущего мероприятия, которое уже не за горами.
ОБРАЩАЯСЬ К ИСТОРИИ
Каждому событию предшествует своя история. Поразительно, что начало нашей истории просматривалось еще в детстве, когда мы листали книгу великого французского фантаста Жюля Верна. Разговор идет о перелете на воздушном шаре вокруг света за 80 дней. Диву даешься блистательности этой идеи. Она вдохновляла не одно поколение безумцев, стремившихся к установлению совсем не обязательных рекордов воздухоплавания. Но что поделаешь, тяга к смелым рекордам никогда не умирала.
Еще в 1859 году Джорд Ла Монтен построил для преодоления Атлантики гигантский по тому времени аэростат «Атлантик», к плетеной корзине которого была пристроена легкая шлюпка.
Воздушный шар успел пролететь всего 300 миль, попал в шторм и разрушился. Его пилот стал первой жертвой в трагической цепочке трансатлантических перелетов, многие из которых терпели неудачу как в прошлом, так и в нашем веке.
Только за последние десятилетия произошло несколько катастроф.
Поднявшись в декабре 1958 года с Канарских островов, воздушный шар «Смол Уорлд» («Малый мир») с четырьмя пассажирами пролетел на запад 1200 миль. Затем он попал в бурю и рухнул. Три недели К. Медке с женой Розмари и А. Элорд с сыном Тимом носились по волнам океана на крохотном плоту. Чудом они были выловлены проходящим кораблем.
В Атлантике погиб в 1970 году аэростат «Фри ленд» («Свободная земля») с братьями Р. и П. Андерсонами и М. Брайтоном.
Через три года Роберт Спаркс на аэростате «Янки Зефир», пролетев сутки с места старта, упал в штормовой океан. К счастью, его обнаружило, по пеленгу работавшей радиостанции, судно береговой охраны.
Новаторски сконструировал свой аэростат «Лайт Хирт» моряк Томас Гач. Воздушный корабль состоял из цепочки независимых баллонов, несущих на длинном канате пластмассовую кабину. Длительное время искали авиатора корабли и самолеты, но ни он сам, ни его воздушная конструкция не были обнаружены.
Что случилось с ним? То ли он умер от переохлаждения — ведь за бортом кабины минус 50°С. То ли лопнули в стратосфере баллоны с гелием. То ли он неудачно приводнился в бурном океане. Увы, океан надежно хранит свои тайны. 
Ангар воздушного шара Эрдевинд
Три года потратил на подготовку воздушного корабля Чарлз Томас. Окрестив его «Спирит оф 1976» («Дух 1976»), Томас вылетел в Атлантику из Лейнхорста. На четвертые сутки его, с переломанными ребрами, выловил в океане советский теплоход «Декабрист». Третий помощник капитана Любимов заметил пилота, терпящего бедствие. Шторм прижал аэростат к воде, кабина отцепилась, воздухоплаватель вынужден был выпрыгнуть в воду с высоты 60 метров и, естественно, разбился, но выжил.
Почти что пересек океан на воздушном шаре «Сильвер Фокс» («Серебряная лиса») Эд Иост. В том же году, в октябре он был вынужден над океаном выпустить из шара гелий. Балласт кончился, ветер понес аэростат назад в океан. Всего шар пролетел 2530 км за 107 часов, побив все предыдущие рекорды воздухоплавания.
Особенно богат на перелеты был 1977 год.
Не долетел до Англии всего лишь 180 миль аэростат «Занусси». Приводнился, не завершив полета, воздушный шар «Игл» («Орел») с Ч. Стефенсоном и Д. Рейнхардом на борту.
В 800 милях от желанного берега перебрались на плот В. Абруццо и М. Андерсон с воздушного корабля «Дабл Игл» (жаргонное название золотой монеты ценою 20 долларов). Этот корабль исключительно грамотно проектировал уже известный нам Эд Иост. Потерпев фиаско, одержимые летчики не отказались от своей идеи пересечь Атлантику.
Вновь построили они аэростат «Дабл Игл II», пригласив в свою компанию пилота, нашего друга, Ларри Ньюмена. Аэростат имел центральный баллон с гелием и наружную оболочку, в которую накачивался горячий воздух от пропановой горелки. Это значительно увеличивало маневренность аэростата. Воздухоплаватели были одеты в костюмы космонавтов, имели кислородные приборы. Хорошо была оборудована всеми необходимыми приборами капсула аэростата.
И вот Атлантика наконец была покорена — в августе 1978 года.
— Как это осуществилось? — спрашиваем мы Ларри. — Вы были тогда на 12 лет моложе.
— Наш полет начался почти с неудачи, — рассказывает Ларри. — Когда утром 18 августа мы оторвались от земли, уже через четыре минуты сильнейший шквал заставил нас приземлиться. Но остановить нас было уже невозможно. Через 15 минут шквал затих. Мы продолжили полет, стремительно взмыв на целых пять километров.
Все, кроме погодных условий, шло по расписанию. Природа словно восстала. Нас бросали вниз нисходящие потоки, шар оледеневал, попадал в грозу, катастрофически теряя высоту. Чтобы спастись, сбрасывали даже оборудование. И все-таки через шесть дней нас донесло ветрами до Парижа. Это была победа!
После, — продолжает Ларри, — было два перелета через Тихий океан. Но это уже — «по проторенной тропке. ». Тем более что и «Дабл Игл-V» был гораздо совершеннее. На нем я летел вместе с Ричардом Бренсоном — сегодняшним партнером.
Мы назвали наш новый корабль «Эрдевинд». В создании его применены новые принципы — надеюсь, успешно.
«ВЕТРЫ ЗЕМЛИ» (Эрдевинд)
Новый летательный аппарат — поразительное сооружение. Высота его 340 футов. Он составляется из двух гигантских баллонов. Верхний заполнен гелием и несет на себе герметичную кабину. Ниже ее, как бы перевернутый вверх дном, второй баллон Он заполняется обычным воздухом, который может закачиваться в прочную оболочку под определенным давлением с помощью компрессора или выпускаться из баллона через управляемый клапан. Для компрессора установлен двигатель в 10 л. с.
Нижний баллон играет роль неистощимого балласта, вес которого пополняется из атмосферы. Подкачал баллон — добавил балласта — «идем на посадку!». Стравил воздух через клапан — сбросил балласт — «взмываем вверх!».
Действительно, такого еще не бывало в истории воздухоплавания, это впервые. Очень остроумное решение!
Добавление гелия из специального баллона со сжатым газом и манипуляции с «гибким» балластом дают возможность активно регулировать уровень полета воздушного шара по необходимости.
А в этом он нуждается. Подъемная сила шара изменяется днем и ночью под воздействием солнечного тепла. Уровень полета надо выбирать в зависимости от дующих ветров — шар, совершая кругосветку, должен двигаться в заданном направлении. Таким образом, пилоты выбирают и скорость полета, и маршрут движения корабля.
Скорость перемещения воздушных масс, по наблюдениям синоптиков, будет меняться при перелете в разных слоях от 40 до 140 километров в час. Средняя высота полета около 12 км — здесь, в северном полушарии наблюдается наиболее выгодная роза ветров, обеспечивающая замкнутую кругосветку.
Общий вес летательного аппарата около 10 тонн. Следует учитывать запасы гелия — ведь ежесуточно почти 20 фунтов его надо пополнять из-за диффузии газа сквозь полиэтиленовую оболочку шара. Надо учесть также расход кислорода на трех человек при постоянном полете в стратосфере, расход горючего для компрессора, запас продуктов питания и воды. Ведь расчетная продолжительность экспедиции приближается к двум неделям, а запасы надо делать по меньшей мере на 45 дней. Вдруг воздушный шар попадет в штиль?
Остается добавить: капсула воздушного корабля сделана из легкого фибергласа, утеплена и полностью герметизирована. Здесь сосредоточены: навигационное оборудование, средства связи и все необходимое для жизни трех человек на протяжении полутора месяцев.
В ПОГОНЕ ЗА ВЕТРОМ
Да, полет будет постоянной погоней за ветром.
Поймать его, зацепиться — и пускай несет, сколько сможет, до новой «пересадки» в другой слой атмосферы. Ведь у шара не будет никакого другого стимулятора движения — только воля ветров.
Тщательно разработанная за десятилетия схема движения воздушных масс доказывает — кругосветный полет на шаре возможен.
Грядущий маршрут будет подниматься выше 42-й параллели северной широты. Это широта Нью-Йорка, Лондона, Рима, Тбилиси, Ташкента, Владивостока, Токио, Лос-Анджелеса. Именно здесь наиболее устойчивые ветра в стратосфере. Они как бы замыкают гигантское кольцо воздушных масс, вращающихся вокруг Северного полюса. Некая титаническая карусель, которая должна понести воздушный шар через горы, долы и океаны. Из штата Огайо в США, где предполагается старт, на восточную оконечность Канады, через Атлантику, а затем через всю Европу, весь Советский Союз и Японию к Тихому океану. Пересекая океан и Северо-Американский континент, шар приземлится где-то в районе старта. 
Кабина аэростата Эрдевинд в полете
В пути ожидаются три штормовые зоны: в районе Канады, Японии и западных берегов Северной Америки.
Самая большая опасность, по словам Ларри, — это град. Он может повредить хрупкие оболочки. Но вряд ли воздухоплаватели столкнутся с этим природным явлением, пролетая на большой высоте. Кстати, она вообще безопаснее.
А ПОЧЕМУ БЫ НЕ ПОРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ?
Ужe поздний вечер. Мы сидим у догорающего костра. Телевизионщики уехали, увозя с собой сотни метров ценной пленки.
Все настроены на лирический лад.
На вопрос, поставленный в начале главки, Владимир Александрович Джанибеков улыбается:
— А почему нет. Нас трое: русский, американец, англичанин. За нашей спиной три государства и новейшие достижения техники. Почему бы не вернуться к «первобытному» воздушному шару на новом уровне научно-технических знаний? Вернуться к романтике прошлого. Романтика всегда влекла человечество и зачастую вела его за собой. Мы работаем в трех последовательных сферах планеты: я — в космосе. Вот уже пять раз побывал там! Ларри Ньюмен — в воздухе. Он профессиональный летчик, командир тяжелого «Боинга». Ричард Брансон — на грешной земле, ворочает капиталами. Получается нормальное содружество профессий, стран и интересов. Это совсем в духе времени.
Наш перелет курируют две мощные космические организации: советский ЦУП и американская НАСА. И если вначале экспедиция носила только лишь спортивный характер, сегодня наша страна придала ей еще и научное направление. Во время кругосветного полета будет поставлен ряд научных экспериментов, проведены опыты и наблюдения.
К разговору подключается Ларри.
— Есть еще один вопрос: а будет ли в тесной кабине совместимо ваше тройное содружество?
— Здесь нет проблемы. Все мы трое — люди одного склада. Все мы романтики и одновременно профессионалы-летчики. Всех нас объединяет единое стремление сделать то, чего еще никто не сделал. Кроме того, в нашем интернациональном экипаже взаимно дополняются национальные черты двух великих народов. А это так необходимо сегодня всему человечеству. Итак, в новом году мы поднимаем паруса. Вперед и только вперед, хотя в общем-то и по кругу.
Автор – В. ДМИТРИЕВ
Поделиться с друзьями:
Комментарии:
Нет комментариев 
Вы можете стать первым!
Правила: В комментариях запрещено использовать фразу ‘http’, из-за большого кол-ва спама
Добавить комментарий:
Вверх! 16 лучших мест для параглайдинга и полетов на воздушном шаре
Где лучше всего летать на парапланах и воздушных шарах:
1. Вильнюс, Литва
Только представьте: вы летите на воздушном шаре не над холмами и долинами, а прямо над черепичными крышами средневекового города. Такое возможно только в Вильнюсе и еще парочке европейских столиц. Шар плывет над всем старым центром к аэропорту, где можно понаблюдать сверху за взлетающими самолетами. Самое сложное — решить, когда это делать: на рассвете или на закате.
2. Интерлакен, Швейцария
Когда с обеих сторон горы, а под ногами — река и уютный альпийский городок, 15 минут полета явно мало. Не зря же местные жители говорят, что Интерлакен — одно из самых красивых мест Швейцарии. Город зажат между озер, надежно укрыт высокими горами и ароматизирован хвойными лесами. Стоит только получше разогнаться — и вы ворветесь прямо в альпийскую открытку!
3. Альбукерке, Нью-Мексико, США
Известность пришла к Альбукерке задолго до сериала «Во все тяжкие»: уже около 40 лет здесь устраивают Международный фестиваль воздушных шаров. Однажды масштабный праздник даже попал в Книгу рекордов Гиннеса, в тот день за час в небо поднялись 345 шаров. Аэростаты запускают даже ночью, и романтичным свечением они напоминают тайские небесные фонарики. Cамая занятная часть — Special Shape Rodeo, когда над долиной Рио-Гранде кружат самые невероятные шары: от надувного Христа-Искупителя до летающей жабы.
Даты фестиваля в 2019-м году: 5.10.2019 — 13.10.2019, программа на официальном сайте.
4. Заповедник Масаи-Мара, Кения
Ни один рассвет не сравнится с утром в саванне, когда над землей поднимается солнце, похожее на раскаленную монету, а ему навстречу выходят слоны, страусы, жирафы и другие местные жители. Особенно здорово оказаться здесь во время Великой миграции животных, когда по выжженным долинам струятся миллионные стада антилоп гну и сотни тысяч зебр.
5. Олюдениз, Турция
Профессиональные парапланеристы приезжают в Олюдениз с разных континентов, чтобы отработать самые сложные трюки или поучаствовать в ежегодном Фестивале воздушных игр. А новичков будоражит изумительный вид на горы, леса и заповедную Голубую лагуну. Говорят, с вершины Бабадаг, откуда стартуют полеты, в хорошую погоду можно рассмотреть даже греческий остров Родос.
6. Паган, Мьянма
Есть только один способ увидеть все две тысячи храмов Пагана разом — раньше солнца подняться над ними в небо. Холодный воздух позволяет шарам подлетать к древним пагодам так близко, что кажется, корзинка вот-вот зацепится за золотую шпажку одной из крыш. Но пилоты знают свое дело и невозмутимо маневрируют в утреннем тумане — сказка!
7. Куинстаун, Новая Зеландия
В окруженном горами Куинстауне снимали «Властелина колец» — так что жителям городка сказочно повезло каждое утро просыпаться в Средиземье. К счастью, чтобы подняться над лесистыми холмами и чистейшим озером Уакатипу, необязательно быть бородатым волшебником верхом на орле. Полеты на парапланах стартуют с пика Коронет, расположенного всего в 20 минутах езды от центра города.
8. Каппадокия, Турция
Каппадокия — одно из немногих мест, где с удовольствием встают по будильнику в четыре часа утра. Рассвет накладывает розово-золотые тени на вулканические фигуры, виноградники и пещерные города, построенные еще до нашей эры. Сотни воздушных шаров, парящих на разной высоте, делают картинку абсолютно волшебной — особенно зимой, когда причудливые скалы припудрены снегом.
9. Покхара, Непал
Хотя гора Мачапучаре и не самая высокая в Гималаях, нога человека ни разу не ступала на ее вершину. Пик считают священным, и единственный способ приблизиться к нему — поймать воздушный поток, как это делают орлы. Паря наперегонки с огромными птицами на фоне сверкающих громадин, понимаешь, насколько ничтожны все проблемы.
10. Дюна Пила, Франция
Прохлаждаясь на винодельнях Бордо, никогда не подумаешь, что всего в часе езды отсюда расположена самая большая песчаная дюна в Европе. Больше всего она впечатляет сверху: кусок пустыни непривычно спрятан между заливом и пышным лесом. В июне над дюной Пила рассыпается особенно много радужных парапланов: каждый год здесь проходит фестиваль параглайдинга Wagas Festival.
11. Гудаури, Грузия
Лучше грузинских хачапури могут быть только местные пейзажи. Доказательства ищите у Арки дружбы народов, которую нельзя пропустить, проезжая по Военно-грузинской дороге. Игра света на угловатых горах, река Арагви где-то под ногами и бесконечные дали — картинка, которую хочется обнять. К счастью, все, что для этого нужно, — параплан и хорошая погода.
12. Долина Напа, США
Долина Напа — настоящая гастрономическая мечта. Больше 450 виноделен и 6 ресторанов, отмеченных звездами Michelin, обещают насыщенные каникулы. И все-таки самым ярким впечатлением станет полет над калифорнийской Тосканой на воздушном шаре. Ухоженные винные хозяйства, бесконечные долины, горы и сельский воздух способны вскружить голову сильнее шардоне.
13. Анси, Франция
Для большинства людей Анси — уютный городок с альпийской открытки, но за старинными крышами Альпы не рассмотреть. Зато стоит только подняться над кукольными домами, как вместо узких улиц перед глазами возникает 15-километровое озеро, а запах круассанов сменяется свежестью гор.
14. Вади-Рам, Иордания
Когда ребятам из Голливуда нужно снять кино про Марс, они приезжают в пустыню Вади-Рам. В реальности вместо ракет над скалами и волнистыми дюнами летают воздушные шары, но от этого вид не теряет космической красоты. Утренние лучи смягчают цвета и разбрасывают тени причудливых фигур из песчаника — сравниться с этим видом может разве что звездное небо над барханами.
15. Рио-де-Жанейро, Бразилия
На гору Педра-Бонита в лесистом парке Тиджука поднимаются, чтобы встречать самые магические рассветы во всем Рио. С 500-метровой высоты видно скалу Педра-да-Гавеа, пляж Ипанема и сочные леса — идеальное место, чтобы разбежаться, прыгнуть и позволить параплану пронести вас надо всей этой красотой под трели тропических птиц.
16. Стокгольм, Швеция
Неудивительно, что бронировать полет над Стокгольмом нужно как минимум за месяц: в мире не так уж много городов, где разрешено подняться в небо прямо над историческим центром. Шипящие горелки поджигают на закате, и цветастые шары взлетают к самому шпилю Церкви Риддархольмена — так высоко не забирался даже Карлсон.
5 вещей, которые надо знать перед полетом на воздушном шаре
1. Не стесняйтесь, если у вас нет опыта и особой подготовки: воздушным шаром управляет пилот, а парапланом — инструктор.
2. Если хотите лететь на воздушном шаре в одиночестве или вдвоем, придется заплатить отдельно. В стандартной корзине в среднем находятся от 8 до 25 пассажиров. Полеты на параплане проходят в тандеме с инструктором.
3. Убедитесь, что в стоимость включена страховка, а у пилотов и инструкторов есть сертификаты, подтверждающие их опыт. Будьте готовы к тому, что в нелетную погоду полет переносят на другой день или отменяют.
4. Бронируйте полет на параплане или воздушном шаре онлайн заранее: туры проходят в строго определенное время суток и потому в сезон все даты могут быть заняты.
5. Закладывайте на развлечение как минимум полдня. Хотя сам полет длится 30-60 минут, вместе с инструктажем и трансфером уйдет несколько часов. После путешествия на воздушном шаре обычно угощают шампанским и вручают дипломы.
Где покататься на воздушных шарах в Подмосковье: клубы воздухоплавания
Неспешное катание на воздушном шаре под облаками – мечта многих детей и взрослых. Путешествуя на шаре, можно насладиться чувством свободы, наблюдать чарующие пейзажи или сделать предложение руки и сердца. Покорить высоту на аэростате и получить незабываемые эмоции от полета можно в нескольких воздухоплавательных клубах Московской области. О том, где любителям полетов на воздушном шаре можно покататься в Подмосковье и какие программы полетов предлагают в региональных клубах для взрослых, детей и молодых пар, читайте в материале портала mosreg.ru.
«MONгольфьер» в Коломне
Красный воздушный шар с флагом Кубы и портретом Че Гевары можно увидеть в коломенском небе и в будни, и в выходные. В клубе воздухоплавателей «MONгольфьер» на аэростате при хорошей погоде катают ежедневно, в любое время года.
Высота подъема – около полукилометра. Никакой особой подготовки перед полетом не требуется, пассажиру главное расслабиться и получать удовольствие.
Чтобы покататься на воздушном шаре «Че Гевара», нужно за неделю до полета позвонить в клуб, внести предоплату и ждать хорошей погоды. Если нет дождя и снега, то можно отправляться в небо.
Определенного места старта у аэростатов нет. Обычно капитан, в зависимости от погоды, выбирает наиболее удобную и комфортную площадку за несколько часов до полета. Это может быть и центр города, и поля под Коломной.
Обязательными условиями для полета являются скорость приземного ветра не более 4 м/с и отсутствие осадков. Время в полете – от получаса до полутора часов, в зависимости от скорости и направления ветра.
Где: Московская область, Коломенский г.о., г. Коломна, ул. Зайцева, д. 10
Стоимость: полет вдвоем стоит 19 000 рублей, полет втроем – 25 000 рублей. Группа из четырех человек – 29 000 рублей.
Телефон: 8 (915) 295-20-30
«Ветер свободы» в Рузе
Клуб воздухоплавания «Ветер свободы» на аэродроме «Ватулино» создан компанией единомышленников, объединением пилотов тепловых аэростатов и членов команд, искренне влюбленных в небо. В команде клуба – настоящие профессионалы, которые занимаются воздухоплаванием уже много лет.
Ознакомительные полеты на аэростате проходят над живописными пейзажами Московской области. Руза, Дмитров, Истра, Жуковский, Бронницы, Переславль-Залесский – являются наиболее популярными направлениями для полета на воздушном шаре.
В программе клуба есть не только подъемы и спуски в корзине. Более выносливые пассажиры могут попробовать аттракцион «Высота» – воздушный шар поднимется в небо на полтора километра. Также в воздушном шаре можно провести свидание или сделать предложение руки и сердца. Также гости клуба могут увидеть спортивные состязания на тепловых аэростатах российских команд и иностранных экипажей из Польши, Литвы и Японии.
Кроме того, можно не только полетать на шаре, но еще и поуправлять аэростатом. Инструктор изложит теоретическую часть, включая основы аэродинамики, а затем ученик пройдет практику с подъемом и управлением. Для парашютистов-профессионалов имеется аттракцион «Шарпрыг» – прыжок из корзины аэростата.
Где: Московская область, Рузский г.о., д. Ватулино
Стоимость: полет на двоих – 15 000 рублей, на троих – 18 000 рублей. Группа из четырех человек – 22 000 рублей. Курс пилотажа – 22 000 рублей. Стоимость прыжка с высоты не ниже 1500 метров – 5000 рублей с человека
Телефон: 8 (905) 796-06-55
«Аэровальс» в Дмитрове
Воздухоплавательный клуб «Аэровальс» предоставляет возможность путешествий в компании друзей и индивидуально, в сопровождении пилота. Полеты в группе проходят в Дмитровском районе. Дмитров с высоты птичьего стены монастырей, яркие крыши домов, зеркальная гладь канала им. Москвы и речка Яхрома.
Также предусмотрены воздушные полеты над Истрой, при которых можно наблюдать купола церквей, монастыри, живописный вид на Истринское водохранилище, словно на ладони. Для полетов в Истре предлагаются только индивидуальные программы.
Полетать на аэростате можно в любое время года, но преимущественно с апреля по октябрь, часто полеты проходят в январе, в другие месяцы – по мере формирования групп – от 8 до 16 человек. При этом в выходные дни группы набираются всегда, вечером в будни – часто, а вот утренние будние полеты – редкость.
Всего в клубе восемь программ полетов, включая мастер-класс пилотирования, подъем до полуторакилометровой высоты и романтическую программу «Предложение руки».
Где: Московская область, Дмитровский р-н, г. Дмитров, ул. Правонабережная, д. 1Б
Стоимость: полет в группе – 9990 рублей на человека, 9 999 рублей – два человека, 14 999 – 3 человека, 19 999 рублей – 4 человека. Индивидуальный подъем с инструктором – 15 990 рублей. Полет на воздушном шаре в форме сердца – 19 990 рублей на двоих. Полет по программе «Предложение руки» – 18 990 рублей. Мастер-класс пилотирования – 22 000 рублей.
Телефон: 8 (495) 505-12-61
«Интеравия» в Сергиевом Посаде
Полетать на воздушных шарах можно в Сергиевом Посаде на предприятии «Интеравия». Воздушные шары тут необычные – «Царь-колокол», «Спасская башня Кремля», «Матрешка», даже знаменитая битловская желтая подводная лодка.
Так вот именно здесь подняться в небо можно в любой из дней, но по предварительной договоренности. Каждое лето «Интеравиа» проводит всероссийский фестиваль «Небо святого Сергия», когда в небо одновременно запускают десятки аэростатов. Ежегодно в фестивале участвует 15-19 тепловых аэростатов самых удивительных форм. Ночью они подсвечиваются, создавая удивительное зрелище.
Где: Московская область, Сергиево-Посадский р-н, д. Репихово, д. 127
Стоимость: от 16 000 рублей за полет на двоих
Телефон: 8 (966) 164-20-02
«Меджик Флайт» в Химках
В клубе «Меджик Флайт» предлагают различные программы катания на воздушном шаре с большим выбором шаров. В качестве подарка на свадьбу или День влюбленных можно совершить воздушную прогулку на воздушном шаре «Сердце». Если необходимо подарить полет ко дню рождения, юбилею, то можно выбрать полет на воздушном шаре, который так и называется «Подарок». Он отличается от классических аэростатов расцветкой, идеальной для привлечения внимания. Весь аэростат перевязан объемной лентой с бантом, что усиливает впечатление от «подарочного» полета. В полете над головой будет улыбающийся смайлик. Корзина аэростата может быть украшена плакатами «Happy Birthday», «I Love You», «С днем рождения» или художественным баннером по эскизу.
И, конечно, предусмотрены полеты на воздушных шарах классической формы (к таким относятся аэростаты в форме перевернутой капли). Есть разноцветные яркие воздушные шары.
Для полета можно выбрать определенную дату, в зависимости от предстоящего события.
Воздушный шар движется со скоростью ветра. При посадке рекомендуется прислушаться к инструкциям пилота, чтобы посадка прошла максимально гладко.
Где: Московская область, г.о. Химки, г. Химки, ул. Лавочкина, д. 18
Стоимость: полет в группе (классический шар) из 6-8 человек – 9000 рублей за одного человека; предложение руки и сердца (шар «Сердце») – 18 000 рублей на двоих; полет на шаре «Подарок» – 18 000 рублей за одного человека, 20 000 – три человека, 24 000 – четыре человека
Телефон: 8 (910) 409-99-59
Touch thе sky в Мытищах
Клуб предлагает полеты по бюджетным ценам. Посетители клуба смогут полюбоваться неповторимыми подмосковными пейзажами с высоты птичьего полета на красивом воздушном шаре. В клубе есть несколько программ полетов. Групповые полеты численностью 6-12 человек организовываются в любой день недели, рано утром и вечером перед заходом солнца. Совершить прогулку на воздушном шаре можно вместе со своей семьей или друзьями. Если нет попутчиков, можно присоединиться к уже набранной группе воздухоплавателей. Мероприятие проводится в присутствии профессионалов, отвечающих за безопасность его участников. Исправность аэростатов подтверждена сертификатом летной годности.
Также есть праздничные программы: «Отметь свой день рождения в воздухе», «Полет на воздушном шаре в подарок», «Предложение руки и сердца на воздушном шаре», «Попробуй стать пилотом аэростата» и другие.
Где: Московская область, г.о. Мытищи, д. Грибки, ул. Складская, д. 13
Стоимость: при покупке электронного сертификата стоимость полета на одного человека в группе составит 3750 рублей, для детей до 10 лет включительно – 3000 рублей. Клуб предоставляет услуги по индивидуальным полетам. Для одного или двух человек стоимость составит 16 000 рублей, для трех – 18 000 рублей, для четырех – 22 000 рублей.
Телефон: 8 (495) 21-001-21
Аэростатный научно-технический центр в Дмитрове
В Аэростатном научно-техническом центре не только можно обучиться на пилота аэростата, но и заказать разовый полет. Воплотить детскую мечту, ощутить свободу, испытать самые восторженные чувства можно поднявшись на воздушном шаре в небо над Дмитровским районом.
После полета на воздушном шаре каждому впервые совершившему воздушное путешествие предстоит пройти обряд посвящения в воздухоплаватели с вручением памятной грамоты. Продолжительность полета 1 час.
Где: Московская область, Дмитровский р-н, д. Дубровки, д. 137
Стоимость: до двух человек полет на воздушном шаре – от 14 до 17 тысяч рублей (в зависимости от времени года). Для группы из трех-четырех человек – от 19 до 22 тысяч рублей
Технология безумства: полет на тысяче воздушных шариков
Когда 14 лет назад москвич Виталий Куликов унесся в кипящее снежной бурей небо, а затем, поднявшись на рекордную высоту, спустился вниз — правда, едва оставшись в живых и подняв на ноги МЧС и милицию, — об этом событии немало писали и даже рассказывали по телевидению. Но тогда журналисты в основном интересовались драматическими перипетиями самого полета и последующей спасательной операции. Мы же решили вспомнить о тех событиях, чтобы поговорить о технологии такого, казалось бы, не слишком высокотехнологичного проекта. Ведь должны же здесь быть свои хитрости?
Совсем недетские шарики
Даже самые безумные затеи, а особенно те, что в итоге завершаются благополучно, требуют тщательной подготовки. Виталий Куликов — выпускник физфака МГУ — начал планирование своих полетов издалека: с расчетов, таблиц, списков всего необходимого. Конечно, рассчитать подъемную силу летательного аппарата легче воздуха, зная свойства гелия, вес оболочки и имея данные о плотности воздуха на разных высотах, не так уж и сложно. Но много ли было в истории людей, которые всерьез высчитывали, сколько декоративных шариков потребуется, чтобы поднять человека весом 90 кг на ту или иную высоту?
Знаменитые предшественники Пионером полетов на связках небольших гелиевых шаров (cluster balooning) стал американец Лэрри Уолтерс, получивший впоследствии прозвище Лэрри-Дачное Кресло. 2 июля 1982 года мистер Уолтерс при содействии своей подружки подсоединил к дачному креслу 45 четырехфунтовых метеоаэростатов и поднялся на почти пятикилометровую высоту. Полет продолжался 45 минут. Отстреливая шары из пистолета с резиновыми пулями, Лэрри провел управляемое снижение и призмление, после чего был немедленно арестован. Рекорд так и не зарегистрировали: Уолтерс не имел при себе сертифицированного высотомера. Официальным рекордсменом мира на сегодняшний день считается британец Иан Эшпоул, который в 1987 году поднялся с помощью 600 накачанных гелием шариков на 11000 футов (3350 м). На рекордной высоте шарики вдруг начали лопаться один за другим, так что Иану показалось, будто он слышит пулеметную очередь. Имя Эшпоула занесено в книгу рекордов Гиннеса. В наши дни в США, известных своим относительно либеральным воздушным законодательством, существует общество любителей полетов на шариках.
Например, как показывают расчеты Куликова, для подъема на 2100 м должно хватить чуть больше 200 шариков. Чтобы оказаться на отметке 4200 м, где плотность воздуха падает с 1,23 кг/м 3 у земли до 0,71 кг/м 3 , а сила тяги одного шара уменьшается вдвое — с 0,61 кгс до 0,31 кгс, потребуется не менее 289 шариков. Для высоты 10 000 метров придется сформировать гроздь в 1500 шариков, а полет на 13 000 м потребует 7600 шариков. Впрочем, два последних пункта из таблицы Виталия Куликова могут представлять исключительно теоретический интерес — выше 7000 м резиновые оболочки скорее всего растрескаются и полопаются от низких температур.
Тут надо сделать некое уточнение. Шарики, с которыми Виталий Куликов покорял высоту, — не совсем те, что дарят на праздниках детям и раздают взрослым на выставках. Маленькие стандартные шарики, если их накачать гелием, обладают слишком слабой тягой и очень непрочны. Понадобилось найти более подходящий вариант, исходя из нескольких параметров, таких как размер, прочность оболочки и цена. Выбор пал на декоративный латексный шарик стоимостью 47 рублей. После надувания он имел диаметр примерно 120 см.
Подробные записи Виталия Куликова сохранили полный список того, что пилот «неболета» брал с собой в свой рискованный вояж. Это документы, деньги, барометрический альтиметр, сотовый телефон с хендс-фри гарнитурой, приемник GPS (без карты), часы-компас-высотомер, фотокамера, видеокамера, диктофон, 10 метров троса, нож, спички, соль, вода, еда (литр яблочного сока, шоколадный батончик, полбуханки нарезанного хлеба), ракетница, свисток, бумажная карта местности, 10 литров балласта (незамерзающей жидкости) и, конечно же, парашют. В списке отсутствует кислородный аппарат, что было фактором дополнительного риска. Гипоксия (кислородное голодание мозга) вполне могла настигнуть пилота на высоте свыше 5000 м и привести к трагедии. Для того чтобы контролировать работу мозга и вовремя предупредить об опасности, с земли по рации Виталию передавали вопросы из таблицы умножения. Скорость реакции свидетельствовала о том, что опасности гипоксии удалось избежать.
Так была достигнута «золотая середина». Ведь, как уже говорилось, с одной стороны, много очень маленьких шариков в связке — это плохо. Но когда в связке небольшое количество слишком больших шаров — это тоже не очень хорошо. Причина здесь та же, по которой четырехмоторный самолет надежнее двухмоторного. Если шариков мало и один из них лопнет, то общая тяга связки изменится существенно. В связке из большого количества среднего размера шариков потеря одного-двух-трех не сильно изменит скорость подъема или спуска.
Анатомия «Неболета»
Разумеется, просто надуть несколько сотен шариков, схватить их все за веревочки и взмыть в небо не получится. Чтобы шарики не разлетелись кто куда, понадобилось продумать конструкцию «неболета», как назвал свой аппарат Виталий Куликов.
Сборка «неболета» начиналась с надувания шаров. Горловина надутого шарика затягивалась узлом, и на сам шарик набрасывалась петля из тонкой шелковой нити с длинным концом, который крепился к карабину. К одному карабину привязывались нити от десяти шариков. Эту связку участник подготовки полета мог свободно переносить с места на место, не боясь выпустить шары из рук.
Основой «неболета» служила 12-метровая капроновая стропа (она выдерживала около 3 т на разрыв), на которой с шагом в 1 м размещались несущие карабины. Именно к этим карабинам пристегивались связки по десять шариков. На один несущий карабин можно было «посадить» десять таких связок с общим числом шариков 100. Таким образом, «неболет» был рассчитан максимум на 1100 шариков. Реальное же их число во время рекордного полета составляло 800−900 — довольно много шаров полопалось в руках тех, кто их надувал, или улетало поодиночке, вырываясь из рук.
Внизу стропа заканчивалась петлей, к которой крепились два несущих троса, а уже они с помощью двух карабинов соединялись с парашютной системой, в которую и был облачен пилот.
Надувание шариков происходило в соответствии с определенной технологией. Мало снабдить «неболет» необходимым количеством шаров — нужно было создать внутри каждого шарика давление, достаточное для того, чтобы на большой высоте он смог, раздуваясь, занимать больший объем, отчасти компенсируя потерю подъемной силы из-за снижения плотности окружающего воздуха. Слабо надутые шары могли «подвесить» пилота на полукилометровой высоте. Чрезмерно надутые представляли другую угрозу — на определенной высоте они могли бы начать одновременно лопаться, что, собственно, и случилось с официальным рекордсменом Иэном Эшпоулом. Поэтому тех, кто накачивал шарики гелием, снабдили специально рассчитанной калибровочной рамкой. Диаметр надутого шарика должен был примерно соответствовать ее внутреннему диаметру. Слово «примерно» использовано здесь не случайно — надувающие намеренно делали небольшие отклонения то в ту, то в другую сторону. Так создавался разброс параметров давления внутри оболочек, чтобы опять же избежать одновременного схлопывания шаров на высоте.
Всего Виталий Куликов совершил два полета. Первый состоялся 25 сентября 2004 года. На 360 шариках, накачанных водородом, пилот поднялся на высоту 400 м и пролетел 8,5 км за 25 минут. Несмотря на небольшое расстояние, поиски приземлившегося в лесу Виталия заняли 4 с половиной часа. Второй полет прошел 20 ноября того же 2004 года. Он длился 84 минуты, за которые Виталий Куликов успел установить высотный рекорд для подъема на связке шаров и улететь за 64 километра от места старта.
Между ветром и землей
Рекордный полет состоялся 20 ноября 2004 года. В надувании шариков и сборке «неболета» участвовала группа из 15 человек, было использовано 53 баллона с гелием. После того как якорный трос перерезали, аппарат вместе с пилотом стремительно отправился в небо. Первоначально скорость подъема составляла 7 м/с, затем упала до 6 м/с. Согласно показаниям барометрического альтиметра, пиковой точкой подъема стала высота 5724 м. После этого началось самопроизвольное снижение. Снижение — пожалуй, самый интересный и драматичный момент во всей истории с рекордным полетом. Ведь связка шаров — не парашют, и ее поведение при спуске может быть труднопредсказуемым. Как рассказал нам сам Виталий Куликов, в ходе подготовки к полету он провел множество экспериментов с целью установить, с какой скоростью гелий стравливается, просачиваясь сквозь латексную оболочку шаров. Удалось выяснить, что обеспечить относительно плавный спуск можно будет не за счет постепенного отстрела части шаров, а как бы естественным образом. В общем, так оно и вышло. Поначалу снижение происходило из-за того, что часть шариков полопалась. Затем лопаться они почти перестали, и аппарат пошел вниз благодаря медленной утечке гелия и сопутствующему снижению тяги. Скорость снижения составляла 2,5−3 м в секунду. У самой земли сильнейший порыв ветра бросил «неболет» прямо в гущу леса, подставляя пилота под встречные удары толстенных ветвей. Каким-то чудом Виталий сумел перерезать веревки, связывающие его с шарами, и зацепиться за дерево, а затем спуститься вниз. Место старта от места приземления среди лесов и болот в Тверской области отделяли 64 км. Поиски пилота продолжались несколько часов.
Виталий считает, что все-таки ему сильно повезло. Ведь если бы гелий из шаров стал стравливаться медленнее, чем он рассчитывал, «неболет» унесло бы на сотни километров. Сколько бы тогда пришлось ждать встречи со спасательной группой?
Небо продолжает манить
Завсегдатаи авиационно-космических форумов в интернете могут припомнить, что вскоре после рекордного полета Виталий Куликов объявлял там о своих дальнейших планах вроде кругосветного путешествия на «неболете». Сегодня, похоже, эта тема в жизни Виталия утратила прежнее звучание. Рекордсмен вполне отдает себе отчет в том, что принесшие ему известность эксперименты были связаны с неоправданным риском и к тому же находились не вполне в ладах с действующим законодательством, например с Воздушным кодексом РФ. Однако Виталий с удовольствием делится своим уникальным опытом и говорит, что хоть никаких новых приключений пока не планирует, «небо продолжает манить к себе».
Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос
Поделиться сообщением в
Внешние ссылки откроются в отдельном окне
Внешние ссылки откроются в отдельном окне
Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.
. Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.
“Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км – Прим. переводчика), – писал он позднее. – Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз”.
Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.
Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника – аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.
Глейшер понял, что это конец. “Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем”.
Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.
Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.
Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.
Воздушный океан
Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.
“Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, – писал ученый. – Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега”.
Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.
“Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами”.
С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.
В отличие от нынешних воздушных шаров, наполненных горячим воздухом, их шары взлетали благодаря легкому газу, например, водороду. Аэронавты, по выражению Глейшера, могли взмывать ввысь “так же легко, как поднимается пар… благодаря заключенному в шар газу”.
Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.
Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, “который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей”, как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.
Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить “воздушный океан”, открывающий “безграничное пространство для исследований”.
Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.
Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых – погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. “Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата”, – рассказывает Бейкер.
Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.
Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.
Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет “густой берлинской лазури”.
Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.
Но тогда, в 1862 году, Глейшер был одним из немногих, кто видел мир сверху, и его вдохновенные описания позволяют нам посмотреть на землю с высоты свежим взглядом.
Исследователь рассказывает о “непревзойденной красоте” облаков, “временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды”. Тень шара на облаках внизу была “словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги”.
Подсвеченные стрелки часов на Биг Бене казались двумя тусклыми полумесяцами
Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.
“Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен – Прим. переводчика) казались двумя тусклыми полумесяцами, – писал Глейшер, – а улица Коммершл-Роуд представляла собой полосу ярких огней”.
Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.
“Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами”.
Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.
“Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков”.
Пока Коксвелл с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание
Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. “Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах”.
Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.
Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.
Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.
Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.
Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. “Я был без чувств”, – понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.
“Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения”, – вспоминает он в своей книге “Путешествия по воздуху”.
К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.
По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров – это был рекорд для управляемых полетов того времени.
Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.
Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.
Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: “Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал”.
Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений – так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.
“Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты”, – поясняет Бейкер.
Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.
К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый “прыжок из космоса”.
Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.
Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства – на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.
Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.
Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, – картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.
При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество – они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.
Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.
“Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, – писал он о своих воздушных путешествиях. – В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой”.
